前档太阳膜透光率不达标，汽车贴膜市场大限将至

几乎所有声称自己是顶级质量的太阳膜、安全膜品牌，只有一家能够达到这个指标，大多数的商家则是偷梁换柱地声称自己的薄膜能够达到透光率70%这个法定门槛。

规模高达数百亿的汽车贴膜市场正遭受生死大限。 继北京、上海立法禁止汽车贴膜之后，广东、江苏等地也开始逐步限制对汽车玻璃进行贴膜。 由于中国汽车消费的高涨，这种产品目前在中国遍地开花，市场已经近百亿人民币，而且业内人士都清楚，做贴膜是一个暴利产业，甚至比卖车还赚钱。 生死大限在前，曾经无限风光的汽车贴膜市场何去何从？行业内的一些先知先觉者已经逐步考虑转型，伴随着节能建筑倡导，一大批嗅觉敏锐的商人开始打着节能的口号，开始进军大厦、楼宇、住宅的门窗玻璃领域。也有个别商家对自己产品十分自信，对这风雨欲来的局面胸有成竹。

暴利下的行业乱世 给汽车贴膜，在中国始于1998年左右。汽车贴膜能贴出这样一种效果：从车里边能看到外边，而从外边看不到里边，同时起到隔热防晒的作用，太阳膜因此赢得了大多数中国车主的青睐。极短的时间内，它就成了中国车主的必需品，车主们似乎买完车的第一件事情就是给车窗贴膜。 从1998年起，短短8年时间，近万个太阳膜品牌如雨后春笋般冒了出来，其中利润也惊人增长。深圳一家知名的太阳膜公司向分销商介绍自己的产品时声称：流行的产品诸如前挡膜、侧后挡膜的成本均仅需几十元，贴车价却要达到800~8800元不等。厂商自己透露的暴利已经超过100倍，而这在业内并不算稀奇，更多小作坊式的太阳膜生产商成本更低廉。 

一位业内人士对记者表示，大部分所谓的防爆膜只不过是一层薄膜而已，并没有什么复杂的工艺，多由一些小工厂生产出来的，几条生产线，甚至在家里就能完成。这些小作坊才是中国市场上汽车贴膜生产的主力军，他们的产品，有的被汽车销售商家直接拿走，这一部分大都是送给消费者的，有的是一些公司来收购，他们再拿去包装、上商标。 最为关键的是，这个行业并没有什么国家标准和行业标准，所以，谁也不能说这些小作坊里的产品就是假冒伪劣产品。贴在汽车上，顶多是不起作用，也不会有其他剧烈的危害。而这些情况，很少有消费者能弄清楚。 

但事实上，劣质太阳膜的确是存在巨大安全隐患的。我国的交通法规明文规定，汽车前挡玻璃的透光率不得低于70%。而汽车前挡玻璃普遍的透光水平是75%-80%左右。这样汽车前挡玻璃如果因为安全或者控光需求贴膜，薄膜的透光率最少也应该达到93.3%才能符合法定要求。笔者查询了几乎所有声称自己是顶级质量的太阳膜、安全膜品牌，只有一家能够达到这个指标，大多数的商家则是偷梁换柱地声称自己的薄膜能够达到透光率70%这个法定门槛。 在市场上，曾经出现过近万个汽车贴膜品牌，它们几乎清一色地打着进口招牌。几乎我们听说的大品牌都被各种贴膜享用了，博士、柯达、三角、汉高甚至F16,要知道，国际上曾经出现过的正规玻璃薄膜(汽车贴膜只是其中之一)品牌总计也不超过20个。 假货的横行，让一些国外知名品牌花费大量的人力物力来打假。

大限下的转型之路 对于汽车贴膜产业在中国的兴盛，不少外国汽车商人颇为不解，因为在国外，汽车贴膜是一个已濒临淘汰的产业。 

在西方，对于汽车这种在公共场合活动的工具，是不能有什么隐私权可言的。而且，负面效果很大：无论多么高级的太阳膜，贴上以后都会造成车内的反光，严重影响后车的视线，是汽车追尾事故的罪魁祸首，太阳膜还会提高执法部门的执法难度，引起车内犯罪的发生。 

不过，中国的一些地区也逐步开始限制汽车贴膜的使用。2005年，上海市交警总队明文规定，禁止在机动车车窗上贴膜，北京市也已立法禁止使用镜面反光遮阳膜。此外，一些省市也在考虑制定相关的规定，江苏省公安厅最近在答复政协委员的有关提案时说，在起草《江苏省道路交通安全条例》时，将涉及有关汽车贴膜的事项，可能出台须使用透光较好的浅色贴膜的硬性规定。 基于控光目的的太阳膜，的确市场前景有限。因为玻璃技术的发展已经根本用不着额外去贴膜来增加控光效果了。但玻璃与生俱来的脆弱性，却是迄今难以解决的顽疾。玻璃安全膜，这一将玻璃强度提升百倍，把玻璃从安全隐患变为安全堡垒的薄膜，无疑又找到了最佳的介入时机。 

即使所有的汽车都不贴膜了，真正精明的商人也不会坐以待毙。2005年，节能成为各级政府挂在嘴边的口号，节能产品迅速升温。这更让一大批嗅觉敏锐的商人看到了无限商机，打着节能的口号，各种各样的防爆膜开始进军大厦、楼宇、住宅的门窗玻璃领域。 

这些竞争对手有的是这样做的：在美国注册一个虚壳公司，或者根本不注册任何公司，只是在网络上伪造一个网站，在中国遍地的小工厂里低价收购产品，拿着别人的样品去鉴定机构花钱买些检测报告，然后取个品牌名称，花大价钱在媒体上做广告。 

当然在汽车贴膜的同时,一定要注意透光率,当然就是注意安全.只有这样才会贴的好看,也贴的放心。

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