用汽车太阳膜测试仪测试汽车膜的四大光学性能

汽车太阳膜的四大光学性能：

汽车太阳膜的光学性能一：可见光透过率（Visible Light Transmission）越高越好：

出于安全驾驶考虑，绝大部分国家的交通管理部门都要求汽车前挡风玻璃可见光透过率（VLT）至少不低于70%。侧窗和后面车窗的可见光透过率也不应低于50%。一般专业车窗薄膜安装中心都有一种叫做色调仪（Tint Meter）的设备，专门用于检测车窗安装薄膜后的可见光透过率，以确定其是否符合法定要求。注意应使用该仪器检测安装薄膜后的车窗玻璃，而不是仅仅检测薄膜本身。

汽车太阳膜的光学性能二：红外线透过率（Infra Red Transmission）越低越好：

太阳射线当中导致热量堆积的主要部分是红外线（IR）。红外线可以被内部材料和设施表层所吸收，使这些材料变得更热。红外线透过率（IRT）越低，能够穿透车窗玻璃的热能越少。大部分车窗薄膜销售商都根本不提他们的薄膜的红外线阻隔性能，这是因为现在市场上绝大多数透明薄膜都不能很好地阻隔红外线。所以，购买薄膜时，一定要仔细询问相关的红外线性能数据。凭经验也可判断出，性能良好的薄膜应该有很高的可见光透过率和较低的红外线透过率（或较高的红外线阻隔率）。（注：别被误导，许多商家可称他们的膜可隔绝99%的紫外线。其实市场上普通的膜也可隔绝90%以上的紫外线，这不代表热能被隔绝。阻挡热能首先要隔绝的是红外线。）

汽车太阳膜的光学性能三：太阳光总能量吸收率（Total Solar Energy Absorption）越低越好：   

高性能的车窗薄膜与低性能的车窗薄膜的区别还在于对太阳光总能量的吸收率。为了有效地阻隔热量，薄膜应该反射太阳辐射而不是吸收辐射。具有较高太阳光总能量吸收率的车窗薄膜会将日光热量吸收，当积累起来的热量达到其热容量上限时，还会将吸收的热量再释放到车厢里。较高的太阳光总能量吸收率还会因热量累积而在车窗上产生压力。因此，选择车窗薄膜时要尽量选择日光总能量吸收率较低的产品。按照目前的国际标准，车窗薄膜的日光总能量吸收率应不超过40%。

汽车太阳膜的光学性能四：太阳光总能量阻隔率（Total Solar Energy Rejected）在可见光穿透率相同的情况下越高越好：

太阳光总能量阻隔率（Tser）反映的是日光光谱里被反射掉的总能量。被反射掉的包括可见光、远红外线和紫外线。具有较高太阳光总能量阻隔率并不一定仅仅意味着对热量的高效反射，因为它还可能把可见光也有效地反射掉了。这样，颜色较深的车窗薄膜的太阳光总能量阻隔率就往往比颜色较浅的薄膜更好。要想确保一种车窗薄膜具有良好的热反射性能，需要考察它的红外线透过率（IRT）或红外线反射率（IRR）。（IRR等于100%减去IRT）

关于性能测试： 

大部分经营车窗薄膜的公司都会对他们的产品进行标准测试，以确定其是否符合技术规范。您要确保您所购买的产品物有所值，而不是仅仅是说明书上吹嘘的那样！比如：某隔热膜经销商声明自己的产品可以透过70%的可视光，同时太阳光自己的产品可以透过70%的可视光，同时太阳光总能量的阻隔率却高于90%的说法，从技术上讲是虚假而且根本不可能的。因为您购买车窗隔热膜是要让它为您阻隔穿透过车窗玻璃的热量。真正知名的公司会尽一切努力为您提供最高品质的产品。